El siguiente artículo fue escrito por Jason Sands y apareció originalmente en la edición de enero de 2017 de la revista Diesel World .
El motor diésel impulsado genera 1221 hp y 2532 lb-ft con un motor Ford de 6,4 L y tres turbos.
En los últimos años, la turboalimentación ha revolucionado el mercado diésel. Con pocas opciones iniciales, la principal decisión de los entusiastas del diésel era si preferían un
turbo simple o la popular configuración
de dos turbos compuestos, conocida como "twin". Hoy en día, existen prácticamente infinitas opciones, desde turbos con rodamientos de bolas, pasando por monocilíndricos grandes pero de rápida aceleración, hasta configuraciones de turbo compuestos que admiten una gran cantidad de caballos de fuerza.
PRESENTAMOS LOS TURBOCOMPRESORES TRIPLES COMPUESTOS
No pasó mucho tiempo antes de que usar dos turbos en una configuración compuesta no fuera suficiente. Los tractores de arrastre de trineos han utilizado tres o incluso cuatro turbos durante años, y era solo cuestión de tiempo antes de que las camionetas hicieran lo mismo. Aunque pueda parecer excesivo, los turbos triples tienen sus ventajas sobre las configuraciones tradicionales de dos turbos. En primer lugar, el turbo atmosférico necesario para generar grandes cantidades de potencia en una configuración de dos turbos puede ser costoso y difícil de acelerar. En lugar de un turbo de 95 a 106 mm, se puede proporcionar el mismo flujo de aire con turbocompresores de chasis más pequeño, de 66 a 69 mm.
Si bien el ahorro de costos de una configuración triple turbo suele compensarse con tuberías adicionales, esta configuración ofrece otras ventajas. El área
de escape proporcionada por dos carcasas y ruedas de escape permite alcanzar altas presiones de sobrealimentación con una baja presión en el lado del escape (conocida como presión de impulsión), en comparación con las configuraciones tradicionales de dos turbos. Además, los dos turbos atmosféricos tardan un poco en activarse, lo que permite que el turbo de alta presión (o de colector) genere sobrealimentación con mayor rapidez. Por lo tanto, se obtiene una mejor configuración de conducción, con mayor potencial de potencia y un menor consumo de piezas.
CONFIGURACIÓN TRIPLE DE 6,4 L DEL MOTOR DIÉSEL
Cuando Austin Carter contactó a Power Driven Diesel para construir una configuración triple personalizada para su
Power Stroke de 6.4L , los propietarios Will Terry y Todd Welch afirmaron estar más que a la altura. Entonces Carter planteó un reto, algo que todo propietario de un motor diésel desea: que la camioneta aún pudiera remolcar. La mayoría de los talleres simplemente se habrían desviado de su objetivo de 1200 hp, pero PDD pudo y estuvo dispuesto a construir un motor con una aceleración similar a la de los compuestos de serie, pero que admitiera una potencia muy superior a los cuatro dígitos.
Hacer que las cosas funcionen a bajas requería un turbo pequeño, así que esa fue la primera consideración de PDD. El turbo también tenía que soportar una cantidad decente de flujo de aire, manejar el impulso de los dos turbos atmosféricos y descargar una gran cantidad de escape. Por todas estas razones, el equipo eligió un turbocompresor EFR de 62,6 mm de BorgWarner; este turbo avanzado cuenta con una enorme válvula de descarga interna, rodamientos de bolas para manejar presiones extremas y una rueda de escape gamma-ti que es casi un 50 por ciento más ligera que una rueda de turbina tradicional. Para los turbos atmosféricos, se eligieron turbocompresores gemelos SX-E de 69 mm (también de BorgWarner) gracias a su diseño avanzado. Las nuevas unidades "se mueven como un 66 mm, pero fluyen como un 75 mm" y, con 99 lb/min de aire, son buenas para impulsar el flujo de más de 1400 hp en las ruedas. Con los turbos elegidos en su lugar, era hora de ponerse a trabajar.
TRIPLES TURBO EN DOS SEMANAS
Para empezar, PDD consiguió un soporte T4 para un motor de 6,4 L y lo volteó de lado para montar el turbocompresor EFR. Todd Welch, copropietario de PDD, comenzó a fabricar las tuberías con acero dulce de calibre 16. "Nos llevó bastante tiempo hacer la maqueta, y aún tuvimos que desmontarlo, hacerle revisiones y volver a montarlo varias veces", explica Welch. Desde la salida del turbo de 7,6 cm (3 pulgadas), el escape soldado con TIG llega a un puente en Y antes de dividirse en dos tubos de 6,35 cm (2,5 pulgadas) que montan los dos turbos con brida T4 de 69 mm. Se utilizan dos
filtros de aire de AFE en la entrada de los turbos grandes, que luego soplan a través de dos tubos de descarga de 6,35 cm (2,5 pulgadas) hacia el EFR a través de un único tubo de 8,99 cm (3,5 pulgadas), y luego a un manguito de 8,99 a 10,16 cm (3,5 a 4 pulgadas). El escape de los motores gemelos grandes sale por dos bajantes de 3, 3.5 y 4 pulgadas, que salen por debajo de la camioneta. ¿Suena a mucha soldadura? Nosotros también lo pensamos.
PRUEBAS DE DINAMÓMETRO
Tras finalizar todo el trabajo de fabricación, llegó el momento de que PDD probara su alocada creación. Tras unas pruebas iniciales sencillas en el dinamómetro del taller, con una sobrealimentación de unos 60 psi, el "Hulk" (como se le conoce cariñosamente) fue devuelto a su propietario. Tras ajustar la válvula de descarga con el afinador de turbo de PDD y cargar ajustes de diversas compañías, la sobrealimentación se logró en unos impresionantes 125 psi, con una presión de escape de 130 psi. Los asombrosos resultados de la sobrealimentación permitieron que la camioneta limpiara por completo los inyectores, y con una John Woods 4R100 alcanzó una potencia máxima de 1221 caballos de fuerza en las ruedas traseras, junto con un torque de 2532 lb-pie. ¡Recuerde, esta es una camioneta que se puede remolcar!
COMPUESTOS PERSONALIZADOS: ¿CUÁL ES EL COSTO?
Mandar a construir un juego de turbos triples personalizados definitivamente no es para los débiles ni para quienes solo tienen dinero. Will Terry dice que, dependiendo de lo que el cliente desee, una configuración triple grande puede costar entre $5,000 y $10,000. También señala que están trabajando en refinar sus combinaciones de turbos para niveles de potencia muy superiores a los 1,200; de hecho, ¡más de 2,000 caballos de fuerza son una posibilidad! Con cada vez más camionetas con más caballos de fuerza, una configuración triple turbo personalizada podría ser justo lo que necesita para una experiencia de conducción excepcional.
Si le interesa una configuración de turbo personalizada o simplemente encontrar el turbo ideal para su camioneta, llámenos al 435-962-9555 y le ayudaremos a encontrar las mejores piezas para su estilo de conducción. También le recomendamos visitar nuestra tienda en línea para encontrar las mejores piezas diésel a los precios más bajos.
