¿Por qué necesitas una culata con puerto en tu Power Stroke 6.0L?
La razón principal para cambiar a una culata con puertos es mejorar el flujo a través del motor. La válvula de escape original de Ford mide solo 1,1" en comparación con la válvula de admisión de 1,34". Esta diferencia de tamaño de válvula limita el flujo de escape, lo que resulta en una restricción de todo el motor, como correr una maratón y solo poder exhalar con una pajita. Esto es ineficiente y reduce el rendimiento general del motor. Nuestra culata con puerto de etapa 1 abre los puertos de la válvula de escape para mejorar el flujo de escape a través del motor.
Configuración de prueba del cabezal Power Stroke
Para probar nuestra culata portada, la conectamos a un deslizador Bryzinski con un diámetro de fábrica de 3.75 en el banco de flujo. Esto nos permite probar el flujo con el mismo diámetro que el motor diésel Ford de 6.0L de fábrica. También nos aseguramos de tapar todos los agujeros, agregar un colector de escape y más para asegurarnos de que estamos obteniendo una lectura precisa del mundo real sin fugas o trampas para falsificar los números.
Resultados de la prueba del cabezal Power Stroke original de fábrica
Fuera de cámara, probamos algunas culatas Power Stroke de 6.0L de serie para establecer una referencia. En esta prueba, probamos gradualmente diferentes alturas de elevación para ver dónde alcanzan su máximo flujo. Incluso superamos lo que es factible en condiciones reales. En nuestra prueba de fábrica, observamos un pico de admisión de 155 cfm con una elevación de 0.600. Por encima de ese valor, los valores se estabilizaron. El escape de fábrica se estancó con una elevación de 0.400, con ganancias mínimas en cualquier ajuste de elevación superior. La diferencia en los valores de flujo de admisión y escape resalta la restricción del lado de escape del motor, con un flujo un 26 % menor que el de admisión.
Prueba de flujo de la culata con puerto CNC del Power Stroke de 6.0L
Dado que el Ford Power Stroke no eleva mucho la válvula, buscamos aumentos significativos a bajas alzadas. Las mejoras de flujo a bajas alzadas mejorarán el spooling, el par al arrancar y mucho más. Sin embargo, queremos asegurarnos de que el flujo sea estable a altas alzadas, ya que esto nos indica si el motor se ahogará debido a un puerto defectuoso o si el flujo continuará funcionando correctamente. En esta prueba, vemos que donde el cabezal estándar se ha estancado y el flujo está restringido a una elevación de 0,400, el cabezal con puertos todavía aumenta los caudales.|
Admisión: 1.345” |
Escape: 1,1” |
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Altura de elevación |
Stock OEM | PDD | Diferencia | Stock OEM | PDD | Diferencia | |
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.100 |
71 | 86 | 15 | 72 | 72 | 0 | |
|
.200 |
128 | 148 | 20 | 104 | 111 |
7 |
|
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.300 |
146 | 188 | 42 | 113 | 138 |
25 |
|
|
.400 |
150 | 195 | 45 | 115 | 147 |
32 |
|
|
.500 |
154 | 200 | 56 | 116 | 151 |
35 |
|
|
.600 |
155 | 205 | 50 | 116 | 154 |
38 |
|
| .700 |
155 |
208 |
53 | 116 | 157 |
41 |
|
