El compañero de Power Driven Diesel, Will Terry, participó en el
Campeonato Mundial NHRDA 2016 y tuvo una gran actuación, quedando segundo en la clase 10.90. Will corrió un rápido tiempo de 10.870 segundos (122.91 segundos) para quedar justo detrás de Chris Perales, quien ganó con 10.890 segundos (123.25 segundos). A continuación, explicaremos cómo un tiempo más rápido le permitió obtener el segundo puesto.
El viaje a Texas y a la Final Mundial comenzó de una forma inusual, o típica. En lo que se convirtió en un tema recurrente del viaje, se nos reventó una línea de refrigerante de transmisión. Afortunadamente, la vista de las montañas y el hecho de que Will sea vendedor de fluidos para autos hicieron que la reparación de 45 minutos pasara rápido. Después de reparar la línea y llenar el camión con siete cuartos de
ATF , Will siguió su camino.
A las afueras de Albuquerque, Will probó la nueva
configuración de remolque biturbo PDD. Conduciendo hacia el este por la I-40, Will realizó una prueba rápida para demostrar que, en una pendiente pronunciada, entre 105 y 112 km/h, la nueva configuración de remolque turbo proporcionaba suficiente impulso, sin mostrar señales de sobrecalentamiento. Logramos una sobrealimentación de aproximadamente 45 psi sin que la temperatura del aire de admisión superara los 597 °C. La potencia fue más que necesaria para remolcar la chatarra y logramos 1 mpg más que con la configuración de turbo anterior en el mismo viaje.
En el evento, Will corrió las pruebas de 11.90 y 10.90. Desafortunadamente, la prueba de 11.90 no tuvo el éxito esperado y Will fue eliminado a mitad de carrera. Obviamente, la de 10.90 fue excelente.
La estrategia consistía en reducir las luces de carretera mediante una concentración profunda en la línea de salida. Esto permitía tiempos de reacción mucho más rápidos, ¡pero también se corría el riesgo de una luz roja! Por suerte, nunca tuvimos una luz roja y Will siguió dando vueltas. La última vuelta fue una carrera reñida y, al principio, pensamos que ganábamos. Resultó que ambos camiones iban demasiado rápido. En la categoría de 10.90, el primero en llegar a la meta gana, siempre que no supere los 10.90. Si corres más rápido que el índice, se produce lo que se llama una fuga. En la final, ambos camiones se escaparon y, en ese caso, gana el que menos se escapa.
Will corrió 10.87 y Perales 10.89, ¡así que perdimos 0.02 segundos! Fue un día largo y divertido corriendo dos categorías, ¡y estamos deseando que llegue la próxima temporada!
Tras un espectacular segundo puesto, Will sufrió otro revés cuando, a las 328.000 millas, la grúa de 12 V y 650 hp del 98 decidió que ya no podía más. La imagen de abajo de dos
Power Strokes transportando nuestro
Cummins de vuelta a Utah lo dice todo.
Lentamente, los Ford trajeron a nuestros chicos de vuelta a Utah. Con sentimientos encontrados, llegamos a casa. Nos alegramos de tener el Junker de vuelta, pero nos entristece que un Ford tuviera que traerlo de vuelta.
Con los camiones de vuelta en el taller, ¡resulta que simplemente era una varilla de empuje rota! Will tenía un juego viejo que compró hace mucho tiempo. Ahora, el remolcador recibirá un juego de varillas PDD etapa 1 para descartar que ese problema vuelva a ocurrir.
